Vaut-il mieux avoir des amarres et des manilles de liaison plus solides ?

La sécurité des amarres a toujours été une question importante dans l’industrie maritime. L'utilisation de cordes d'amarrage, de queues de corde et de manilles à haute résistance peut réduire les charges maximales et améliorer la sécurité de l'amarrage. Cependant, la résistance des amarres et des manilles de liaison n'est pas nécessairement supérieure à la sécurité, et un équipement de résistance non standard peut facilement entraîner des menaces pour la sécurité et des pertes économiques.

Lors de la sélection des câbles, la force de rupture de conception des câbles doit être comprise entre 100 % et 105 % de la MBL de conception du navire ;

La CMU des câbles en acier représente 55 % de la MBL conçue du navire, tandis que la CMU de tous les autres câbles en fibres synthétiques représente 50 % de la MBL conçue du navire ;

La force de rupture de conception du câble de queue doit être supérieure à la force de rupture de conception du câble, qui doit être comprise entre 125 % et 130 % de la MBL de conception du navire ;

La longueur de la queue du câble en acier doit être comprise entre 11 et 22 mètres ;

La force de glissement du téléphérique doit être testée à 60 % de la force de rupture minimale prévue pour le téléphérique ;

La charge d'utilisation sûre de la manille de connexion doit être égale ou supérieure à la charge d'utilisation maximale du câble ;

Pour l'utilisation de manilles de type Tonsberg, la queue du câble doit y être reliée ; Pour l'utilisation de"Mandale"type manilles, le câble en fil d'acier doit y être connecté.

Explication détaillée des valeurs équipées des équipements d'amarrage

La capacité de maintien des freins (BHC) est une conception qui calibre la capacité de freinage d'un treuil. La valeur BHC fournit une référence importante pour les valeurs de test de charge de rupture minimale (MBL) et de force de glissement des freins (RF) équipées de câbles. Les exigences de sécurité sont : RF

La relation entre la force de rupture minimale du câble (DMBL) pour la conception du treuil et la force de rupture de conception du câble, qui constitue une base importante pour l'équipement de la boucle de déverrouillage et de la queue du câble.

La différence entre la charge de travail maximale du câble (WLL) et la force de rupture du câble (LDBF) est que lorsque la force externe atteint la charge de travail maximale, elle provoquera une tension structurelle ou des dommages destructeurs au câble, affectant ainsi la rupture du câble. force, mais ne cassera pas le câble.

La force de glissement (RF) du treuil nécessite généralement un test annuel et un réétalonnage du point de freinage auquel le câble glisse. Dans les applications pratiques, si le LDBF équipé de câbles est de 100 % à 105 % DMBL, alors la valeur RF peut être de 60 % du LDBF équipé de câbles.

Si la valeur LDBF est trop supérieure à la valeur DMBL, le"force de glissement des freins"doit être testé et calibré en fonction de la valeur RF = DMBL × 60 %, et 60 % de la force de rupture du câble ne doit pas être utilisée. Une évaluation des risques doit être effectuée pendant l'utilisation, y compris les RF ne dépassant pas le BHC et le diamètre du câble n'affectant pas le stockage du tambour.

Ce n'est qu'en sélectionnant et en normalisant correctement l'utilisation des amarres, des manilles de connexion, des queues de câbles et d'autres dispositifs d'amarrage que les inspections externes des navires pourront être menées efficacement dans les ports, réduisant ainsi les pertes et améliorant les systèmes d'amarrage pour promouvoir un développement plus sûr de l'industrie maritime. .

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