Quel est l'ion et la disposition des ailes en caoutchouc ?

1. Espacement des ailes en caoutchouc

L'espacement et la hauteur des ailes en caoutchouc sont très importants. Il est nécessaire de s'assurer que le navire n'entre pas directement en contact avec le mur du quai à l'angle d'accostage le plus défavorable autorisé par la réglementation, et de garantir que le navire peut accoster en toute sécurité à différents niveaux de marée et conditions d'eau. Forte adaptabilité aux navires de différents tonnages.

Parmi eux : r ≤ - rayon de courbure longitudinale minimum de l'arc (M) ; H ≤ - La hauteur de l'aile après compression (M).

Ce navire est courbé verticalement et longitudinalement. Grâce à l'analyse, la courbe verticale de la proue du navire affecte l'espacement horizontal des défenses verticales, tandis que les changements dans la courbe verticale de la coque du navire et la courbe verticale à vide, ainsi que le franc-bord en pleine charge, affectent la disposition de les ailes verticales du dernier étage et les ailes horizontales. L'auteur estime que lors de la sélection de l'espacement L entre les quais à pieux hauts, l'espacement horizontal P de L ne doit pas dépasser les défenses verticales, afin que les défenses verticales du navire puissent d'abord résister à des forces d'impact plus importantes lorsqu'elles sont amarrées. Et transférez-le sur le roulement de crémaillère d'extrémité.

2. Disposition des ailes verticales

La disposition des défenses en caoutchouc doit protéger à la fois le navire et la structure du quai, et minimiser le nombre de défenses tout en assurant l'absorption d'énergie. D'une part, afin de réduire les investissements, il est également nécessaire d'envisager d'attirer certaines variétés de défenses en caoutchouc. Les caractéristiques de réponse énergétique, telles que le type à tambour et les ailes en caoutchouc en forme de V, présentent une déformation de seulement 20 % à 30 %. Lorsque l’énergie est encore très faible, la force de réaction a atteint sa valeur maximale. Si plusieurs défenses sont disposées au même endroit, lorsque le navire entre en contact et comprime les défenses en même temps, les défenses n'ont peut-être pas été en mesure d'absorber l'énergie efficace du navire, mais la force de réaction a atteint sa valeur maximale et la structure a subi plusieurs fois. Force de réaction. La réglementation stipule donc que la force d'impact sur le quai doit être déterminée en fonction de la défense en caoutchouc en contact avec le navire. Le navire peut être entré en contact avec plusieurs défenses en caoutchouc et plusieurs forces de réaction doivent être prises en compte. En réponse à cette situation, des défenses en caoutchouc et des barrières de sécurité ont été utilisées dans la conception de quais de grande et moyenne taille.

3. Contrôle de l'élévation du bas de l'aile verticale

Le navire est entièrement chargé avec une petite hauteur de franc-bord, comme une barge pontée de 1 500 t, avec une profondeur de 3,5 m et un tirant d'eau de 2,6 m à pleine charge. Le navire peut accoster à une hauteur au-dessus de la surface de l'eau. Afin de fournir une longueur de contact suffisante entre la coque et les défenses et d'assurer la sécurité du quai et du navire, les défenses sont généralement étendues en dessous du niveau d'eau bas de conception. Compte tenu de la difficulté d'installer des défenses sous l'eau, les défenses sont généralement étendues de 0,6 à 1,0 m en dessous du niveau d'eau bas conçu. Le navire maritime est chargé d'une grande hauteur de franc-bord et d'un cargo général de 40 000 tonnes, avec une profondeur de 19,0 mètres et un tirant d'eau de 12,3 mètres à pleine charge. La hauteur du navire au-dessus de la surface de l'eau est très grande et il y a une longueur de contact suffisante avec les défenses, de sorte que les défenses sont généralement étendues. Approche du niveau d’eau bas de conception.

4. Contrôle de la hauteur supérieure de l'aile verticale

Lors de la conception pour des niveaux d'eau élevés, il convient de prêter attention à l'inclinaison du navire, par exemple un navire de 5 000 tonnes avec une profondeur de 9,0 m et un tirant d'eau à vide d'environ 3,0 m. Dans la conception à niveau d'eau élevé, si la hauteur du haut de la défense est trop faible, la coque s'inclinera vers le rivage, et si la hauteur de la défense est trop faible, le navire s'inclinera vers le rivage. Facile à provoquer des accidents. Par conséquent, du point de vue de l'installation des défenses, la forme de la ligne du navire doit être identifiée et la hauteur des défenses doit être raisonnablement déterminée.

Disposition de 5 ailes latérales

Grâce à l'analyse et au calcul du schéma de ligne du type de navire conçu dans le passé, il est montré que lorsque l'espacement des rangées L du quai à pieux hauts dans les cours moyen et inférieur du fleuve Yangtze est inférieur à l'espacement vertical des défenses P, horizontal les défenses ne peuvent pas être installées sauf pour la couche supérieure en raison du grand rayon de courbure des navires. Les défenses verticales du quai entrent généralement en contact avec les navires opérant à l'extérieur du poste d'amarrage. La fonction principale de la défense horizontale supérieure est d'empêcher le navire d'entrer en contact avec le quai lors de niveaux d'eau élevés. Dans le passé, il était d'usage de choisir le même type d'ailes horizontales et verticales, principalement de type D. Non seulement le choix des ailes horizontales est inapproprié, mais la contrainte est également déraisonnable. Pour les ailes horizontales supérieures, l’absorption d’énergie n’est pas le facteur principal dans leur sélection. La principale considération est que la friction entre la défense et le bord du navire doit être faible et que la résistance d'installation de la défense doit être élevée. La résistance d'installation de l'aile GD est deux fois supérieure à celle de l'aile D et sa consommation d'énergie est d'environ 30 % supérieure à celle de l'aile D. Il convient à l'aménagement horizontal de la couche supérieure des quais de grande et moyenne taille dans les cours moyen et inférieur du fleuve Yangtze. Les ailes horizontales supérieures doivent être espacées et leurs positions et quantités doivent être déterminées en fonction de l'analyse de l'élévation supérieure des ailes verticales.