Pompe de propulsion à jet marin de type SDPB en fonte d'aluminium

Pompe de propulsion à jet marin de type SDPB en fonte d'aluminium 

La pompe de propulsion à jet marin de type SDPB est conçue et fabriquée conformément aux conditions techniques pour la pompe de propulsion à jet à flux mixte et axial (CB3404-1991) et conformément aux règles de classification des navires en acier de mer de Chine. Société de classification (CCS) (version 2006).

La pompe de propulsion à jet marin de type SDPB convient à l'installation de bateaux de sauvetage, de bateaux d'administration des pêches, de bateaux de travail portuaires, de patrouilleurs de garde-côtes, de yachts de luxe et de bateaux de trafic, etc.
Ce produit peut recevoir le certificat d'inspection de la China Classification Society (CCS).
Ce produit est conçu en application de l'analyse de modélisation CFD tridimensionnelle après des calculs répétés, garantissant que les résultats de calcul dans deux méthodes différentes sont égaux avant de mettre le produit en production. La production est conforme au résultat expérimental. C'est la première fois dans l'industrie de la propulsion à réaction en Chine.

La pompe à propulsion à jet de type SDPB se compose d'une pompe principale et d'un système de manipulation.
La pompe principale se compose d'un carter, d'une roue, d'un redresseur, d'un arbre, d'un roulement, d'un joint mécanique et d'un demi-accouplement.

Le mécanisme de rotation se compose d'une roue, d'un arbre, d'un roulement, d'un joint mécanique et d'un demi-accouplement. La force de propulsion générée par la roue est transmise au corps du bateau via l'arbre de la pompe, la butée à rotule sur rouleaux à l'avant, le corps de la pompe, le siège de la pompe et la bride. La force radiale générée par la roue et le poids du rotor sont supportés par le roulement à rouleaux d'alignement à l'avant et le roulement lubrifié à l'eau à l'arrière.

Le joint mécanique est utilisé sur l'arbre de la pompe. Pour éviter l'admission d'air via le passage d'entrée d'eau de la pompe, une chambre étanche à l'eau est prévue entre le joint mécanique et la chambre de roulement pour garantir que la pompe peut fonctionner normalement.

Sur le corps de pompe, un trou d'homme à ouverture rapide dans le bateau est installé sur la partie supérieure du corps. Via ce trou, vous pouvez vérifier si la roue est obstruée ou usée.

Pour éviter que des plantes ou autres déchets n'entrent dans la pompe, une grille de protection est installée à l'entrée d'eau de la pompe (sous le siège de la pompe).

Le moteur diesel est connecté à un demi-accouplement via un cardan, entraînant le rotateur de la pompe à tourner. La vitesse de rotation de la pompe est contrôlée par le système de commande des gaz du moteur diesel. Vu du côté entraînement, la pompe tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.

Le gouvernail est une feuille de porte de guidage de type tambour et le godet d'inversion est un godet d'inversion horizontal ou un godet rotatif vertical.

Le gouvernail et le godet de recul sont installés à l'arrière de la pompe. Contrôlé depuis le volant et les boutons de commande d'inversion dans la cabine, le gouvernail peut tourner vers la gauche ou la droite, ou le godet d'inversion peut tourner à l'envers ou tourner vers la gauche ou la droite, pour la réalisation d'un mouvement vers l'avant, d'un mouvement inverse, d'un mouvement de translation, rotation ou rotation du bateau.